{"id":19823,"date":"2019-07-16T00:05:32","date_gmt":"2019-07-15T22:05:32","guid":{"rendered":"https:\/\/puntocritico.com\/ausajpuntocritico\/?p=19823"},"modified":"2023-05-08T09:22:58","modified_gmt":"2023-05-08T09:22:58","slug":"la-inseguridad-funcional-de-las-normas-y-senales-de-trafico-por-luis-m-xumini-soler-es-la-seguridad-del-trafico-el-objeto-de-las-normas-de-circulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ausaj.org\/?p=19823","title":{"rendered":"LA INSEGURIDAD FUNCIONAL DE LAS NORMAS Y SE\u00d1ALES DE TR\u00c1FICO, por Luis M. Xumini Soler. \u00bfEs la seguridad del tr\u00e1fico el objeto de las normas de circulaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

LA INSEGURIDAD FUNCIONAL DE LAS NORMAS Y SE\u00d1ALES DE TR\u00c1FICO: ORIGEN CAUSAL DE ACCIDENTES EN MANIOBRAS SIMULT\u00c1NEAS\u00a0<\/b><\/span><\/p>\n

El caso espa\u00f1ol ante un adelantamiento m\u00faltiple y el giro a la izquierda en v\u00edas de calzada \u00fanica y doble sentido <\/a>*<\/a><\/b><\/span><\/p>\n

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Por Luis M. Xumini Soler<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

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Introducci\u00f3n<\/b><\/span><\/p>\n

Hace algunos a\u00f1os, a ra\u00edz de investigar un punto negro -o tramo de concentraci\u00f3n de accidentes- no dud\u00e9 en llamar a una persona relacionada con la seguridad del tr\u00e1fico, y le dije: Llevo una semana haciendo pruebas con el simulador y el asunto est\u00e1 claro, tenemos mal las pautas sobre el adelantamiento y su se\u00f1alizaci\u00f3n. O se soluciona o los impactos est\u00e1n asegurados.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Contest\u00f3: \u00a1Hombre! No te discuto que pueda haber alg\u00fan fallo, pero…\u00a0<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de un rato de conversaci\u00f3n estaba claro que mi interlocutor no aceptaba lo que le estaba diciendo. Lo que en s\u00ed mismo era irrelevante, porque lo importante era, y es, que la realidad es tozuda, se muestra como es por mucho que nos empe\u00f1emos en negarla.\u00a0<\/span><\/p>\n

Es decir, que los accidentes continuar\u00edan produci\u00e9ndose en aquel punto a menos que se introdujeran los cambios necesarios para evitarlo. Y no s\u00f3lo se repetir\u00edan los accidentes all\u00ed, sino que tambi\u00e9n se producir\u00edan en todos aquellos puntos o tramos viarios que se encuentren en las condiciones observadas, porque se cumplir\u00eda inexorablemente el principio de uniformidad: en las mismas condiciones las mismas causas producen los mismos efectos. Luego, desgraciadamente los impactos estaban y est\u00e1n asegurados.\u00a0<\/span><\/p>\n

Predecir fen\u00f3menos explicando c\u00f3mo y por qu\u00e9 se producir\u00e1n, es uno de los objetos de la ciencia que ha permitido controlar y eludir fen\u00f3menos adversos evitando muertes y desastres. \u00bfPor qu\u00e9 no para evitar accidentes y mejorar la seguridad del tr\u00e1fico? Que los resultados de la investigaci\u00f3n de accidentes tienen que repercutir en mejorar la seguridad vial, no hay que justificarlo porque es evidente que no hacerlo es una temeridad. Pero, sangrante y contradictoriamente, venimos cometi\u00e9ndola sin que nadie se rasgue las vestiduras por ello. Y lo reconoce impl\u00edcitamente hasta la mism\u00edsima Comisi\u00f3n Europea en el Libro Blanco, La pol\u00edtica europea de transportes de cara al 2010<\/a>: la hora de la verdad, al decir lo siguiente:\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00abNecesidad de investigaciones independientes. La explotaci\u00f3n de las investigaciones realizadas con motivo de los accidentes plantea un problema. En la actualidad, el objeto principal de las investigaciones diligenciadas por las autoridades judiciales o las compa\u00f1\u00edas de seguros es la reparaci\u00f3n de los perjuicios causados por los accidentes y la determinaci\u00f3n de las responsabilidades, en aplicaci\u00f3n de c\u00f3digos establecidos por el legislador. Sin embargo, estas investigaciones no pueden sustituirse a la necesidad creciente en Europa y Estados Unidos de disponer de investigaciones t\u00e9cnicas independientes, cuyos resultados se orienten hacia las causas de los accidentes y los medios de mejorar la legislaci\u00f3n\u00bb.<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

\u00abTal como record\u00f3 P. Van Vollenhoven en la 3a conferencia sobre la investigaci\u00f3n de accidentes, organizada por el Consejo europeo para la seguridad vial (ETSC), una organizaci\u00f3n independiente permanente no s\u00f3lo garantiza la independencia de las investigaciones, sino que tambi\u00e9n permite garantizar que sus recomendaciones surtan efecto\u00bb.\u00a0<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

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Que la investigaci\u00f3n de accidentes tiene que ser cient\u00edfica es una reivindicaci\u00f3n tan antigua como la existencia de la propia investigaci\u00f3n de accidentes, que desde los a\u00f1os 30 se fue conformando al ir desarroll\u00e1ndose su metodolog\u00eda en Evanston, Illinois, en la Northwestern University, Traffic Institute, Accident Investigation Division, que sigue siendo la metodolog\u00eda obligada para investigar los fen\u00f3menos accidentales del tr\u00e1fico si se pretende aclarar la realidad sobre su causalidad. Y ello es sencillamente porque se ajusta a la metodolog\u00eda de las ciencias.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, aquel trabajo que conform\u00f3 la programaci\u00f3n b\u00e1sica de una investigaci\u00f3n cient\u00edfica, no s\u00f3lo no ha sido aprovechado en todo su potencial para conocer la realidad sobre la causalidad accidental, sino que, adem\u00e1s, se ha desvirtuado en aras de objetos no cient\u00edficos, tales como establecer responsabilidades de acuerdo a c\u00f3digos legislativos aceptados con la mera presunci\u00f3n de que son funcionalmente correctos, o para tratar de afirmar otras suposiciones, creencias y psicologismos, que en su conjunto han contribuido a un mayor grado de confusi\u00f3n sobre el conocimiento e inteligibilidad de la causalidad accidental.\u00a0<\/span><\/p>\n

Hay que investigar y cambiar lo que sea necesario, alej\u00e1ndonos de las suposiciones y creencias que han venido mostr\u00e1ndose sobradamente ineficaces para conseguir la seguridad que se pretende. Y los hechos ah\u00ed est\u00e1n, demostr\u00e1ndolo continuamente. Por ello, una de las mejores opciones es, precisamente, aclarar los hechos seg\u00fan se nos muestran, dej\u00e1ndonos de psicologismos que inducen m\u00e1s a interpretarlos hipot\u00e9ticamente que a explicarlos cient\u00edficamente.\u00a0<\/span><\/p>\n

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El adelantamiento m\u00faltiple y el giro a la izquierda en v\u00edas de calzada \u00fanica y doble sentido. El caso espa\u00f1ol.<\/span>\u00a0<\/b><\/span><\/p>\n

Los hermanos Garc\u00eda Cuesta, a la saz\u00f3n directores de SICTRA y NUCPS EUROPA (Northwestern University, European Center for Public Safety -anteriormente Traffic Institute- Accident Investigation Division), plantean en un informe al efecto, los esfuerzos de la justicia espa\u00f1ola por determinar responsabilidades entre los conductores implicados en accidentes a resultas de una conjunci\u00f3n de maniobras, giro a la izquierda y adelantamiento m\u00faltiple, en v\u00edas de calzada \u00fanica y doble sentido. En las conclusiones de su informe dicen lo siguiente:\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00abSeg\u00fan esto, ser\u00eda l\u00f3gico modificar los textos legales aplicables al caso, aumentando las restricciones al veh\u00edculo que adelanta en el supuesto estudiado, adelantamiento m\u00faltiple, y eliminando aquellas redacciones que inducen a error o confusi\u00f3n en su interpretaci\u00f3n… Ser\u00eda necesario, por tanto, regular el supuesto de adelantamiento m\u00faltiple de forma expresa.\u00bb\u00a0<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

Leyendo su informe resulta literalmente lo que dec\u00eda un fil\u00f3sofo oriental: es muy dif\u00edcil poder hallar un gato negro en una habitaci\u00f3n oscura, sobre todo cuando no hay gato. Lo que reflejan es el esfuerzo por hallar un gato negro, o conductor causante, que s\u00f3lo existi\u00f3 en la imaginaci\u00f3n de quienes lo estaban buscando<\/strong>. Y confirman lo que se explicaba en aquella conversaci\u00f3n telef\u00f3nica, la necesidad de aclarar los fundamentos que soportan las pautas para ejecutar la maniobra de adelantamiento y las que regulan la se\u00f1alizaci\u00f3n que act\u00faa sobre la seguridad de esa maniobra.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si consideramos como principio esencial de la seguridad, eliminar o disminuir en lo posible las causas y efectos del riesgo, derivamos hacia las dos concepciones sobre seguridad que se manejan en el tr\u00e1fico, la activa y la pasiva.\u00a0<\/span><\/p>\n

La seguridad activa<\/strong> opera eliminando o disminuyendo en lo posible las causas de los accidentes, mientras que la pasiva<\/strong> act\u00faa sobre los efectos de los accidentes en las personas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si tenemos por antecedente que los accidentes de tr\u00e1fico no son otra cosa que fen\u00f3menos del movimiento, el consecuente necesario es que se producen por fallos en el funcionamiento del sistema de tr\u00e1fico o de movimiento. Y, por lo tanto, la seguridad activa, que previene los fallos que los originan, es la seguridad funcional del sistema.\u00a0<\/span><\/p>\n

Y desde esa perspectiva -la funcional y mec\u00e1nica- las normas de tr\u00e1fico y las instrucciones de la se\u00f1alizaci\u00f3n, no son m\u00e1s que pautas para usar el sistema en veh\u00edculo o caminando, se sobreentiende que de forma segura, porque si no \u00bfqu\u00e9 sentido puede tener hablar de normas y se\u00f1ales de tr\u00e1fico?\u00a0<\/span><\/p>\n

Sigamos con el caso expuesto en el informe. Y para analizar el asunto, qu\u00e9 mejor modo de hacerlo que utilizar un simulador. Pero en este caso no ser\u00e1 inform\u00e1tico, sino el de nuestra imaginaci\u00f3n, que tambi\u00e9n funciona. Nos vamos a subir en los dos veh\u00edculos que\u00a0<\/span>van a impactar y los vamos a conducir. Al que gira a la izquierda lo llamaremos Unidad A y al que adelanta Unidad B.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

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2.1. El giro a la izquierda.\u00a0<\/span><\/i><\/b><\/span><\/p>\n

As\u00ed pues, nos subimos en la Unidad A imaginando que circulamos por una recta a unos 80 km\/h -puede variar, el problema lo tendremos sea cual sea la velocidad inicial- la calzada es de unos 6’7 \u00f3 7 m y de doble sentido, con arcenes impracticables, no pavimentados y poblados de hoyos y matojos, de un metro o metro y medio. Y pretendemos ir a una urbanizaci\u00f3n que se encuentra a nuestra izquierda seg\u00fan el sentido de marcha que llevamos por esa carretera.\u00a0<\/span><\/p>\n

Siguiendo las instrucciones que nos dieron por tel\u00e9fono, para acceder a la urbanizaci\u00f3n hay que tomar un camino rural asfaltado que queda a nuestra izquierda detr\u00e1s de un transformador el\u00e9ctrico, que bien pod\u00edan haberlo construido unos metros m\u00e1s separado del borde de la carretera.\u00a0<\/span><\/p>\n

Y como se nos advirti\u00f3, no hay se\u00f1alizaci\u00f3n que indique la existencia de tal cruce. Quienes hicieron la urbanizaci\u00f3n aprovecharon un viejo camino terrero que asfaltaron para darle acceso, el ayuntamiento no lo se\u00f1aliz\u00f3 y el titular de la carretera tampoco. Los promotores de la urbanizaci\u00f3n creyeron oportuno poner una se\u00f1al de STOP junto al transformador. El punto de colocaci\u00f3n de la se\u00f1al lo decidi\u00f3 el pe\u00f3n que la coloc\u00f3, que escogi\u00f3 aquel en el que no hab\u00eda que picar demasiado para hacer el agujero de la cimentaci\u00f3n. Vamos, que no fueron precisamente razones de seguridad las que primaron en la colocaci\u00f3n de la se\u00f1al. A\u00fan as\u00ed, all\u00ed qued\u00f3 y los vecinos de la urbanizaci\u00f3n la respetan al acceder a la carretera, los accidentes que han tenido no han sido precisamente por no respetar la se\u00f1al de STOP, aunque as\u00ed conste en los informes y en los partes estad\u00edsticos. Pero eso es otra historia distinta a la que nos ocupa.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuando tenemos a la vista el transformador ponemos el intermitente izquierdo, miramos por el retrovisor y vemos que detr\u00e1s llevamos dos veh\u00edculos. Empezamos a dejar que baje la velocidad, primero dejando de acelerar y despu\u00e9s con los frenos, es evidente que no podemos entrar al camino a 80 km\/h.\u00a0<\/span><\/p>\n

Otra ojeada al espejo y vemos que los de atr\u00e1s se han percatado de que vamos girar, tambi\u00e9n han bajado la velocidad y el que va inmediatamente detr\u00e1s ha puesto el intermitente derecho, es evidente que nos adelantar\u00e1 por ese lado. Hasta ah\u00ed todo va a pedir de boca.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuando ya estamos cerca del transformador vamos atentos a los veh\u00edculos que vienen en sentido contrario a la vez que nos vamos ajustando a la l\u00ednea central, miramos por el espejo izquierdo y vemos como se alejan los veh\u00edculos con los que nos acabamos de cruzar.\u00a0<\/span><\/p>\n

Se produce un espacio libre en la circulaci\u00f3n contraria que coincide con nuestra llegada a la altura del transformador, avanzamos unos metros m\u00e1s y empezamos a girar cruzando el carril contrario. Pero, antes de entrar en el camino, recibimos un fuerte impacto en el lado izquierdo de nuestro coche que lo desv\u00eda hacia nuestra derecha. Y seguimos en <\/i><\/span>movimiento descontrolado hasta meternos en una acequia de riego que estaba escondida por las matas y los hierbajos al final del arc\u00e9n, a la derecha del camino.\u00a0<\/span><\/p>\n

A todos nos duele el cuello, el pecho y no s\u00e9 cu\u00e1ntas cosas m\u00e1s. Alguien se duele de un golpe en el lado izquierdo de la cabeza, que se lo dio contra el cristal al desviarnos bruscamente hacia la derecha. \u00bfQu\u00e9 diablos ha pasado? \u00bfQu\u00e9 fue lo que nos tir\u00f3 fuera de la carretera? Estamos confusos y no entendemos nada de nada.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si leemos los art\u00edculos del Reglamento General de Circulaci\u00f3n que nos indican las pautas para realizar la maniobra que intent\u00e1bamos ejecutar con la Unidad A, veremos que lo hemos cumplido escrupulosamente, sin embargo se ha producido el accidente<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bueno … seg\u00fan algunos, el propio accidente prueba que no hemos cumplido lo dispuesto en al art\u00edculo 74.2 (que remarcamos en negrita en la siguiente reproducci\u00f3n de los art\u00edculos aplicables a la maniobra), y por ello, quienes as\u00ed lo sostienen, consideran que somos los culpables porque somos los causantes. Me permitir\u00e1n ustedes que ahora no aclare tan contradictoria y desconcertante afirmaci\u00f3n, pero la dejaremos en su sitio en el momento oportuno.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Reglamento General de Circulaci\u00f3n,\u00a0T\u00edtulo II, Cap\u00edtulo VI, Secci\u00f3n 1. \u00abCambios de v\u00eda, calzada y carril \u00ab:<\/i><\/span><\/h3>\n

Art\u00edculo 74. Normas generales<\/strong><\/span>. 1<\/span><\/i>. <\/i><\/b>El conductor de un veh\u00edculo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar v\u00eda distinta de aqu\u00e9lla por la que circula, tomar otra calzada de la misma v\u00eda o para salir de la misma, deber\u00e1 advertirlo previamente y con suficiente antelaci\u00f3n a los conductores de los veh\u00edculos que circulan detr\u00e1s del suyo y cerciorarse de que la velocidad y la distancia de los veh\u00edculos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la maniobra sin peligro, absteni\u00e9ndose de realizarla de no darse estas circunstancias. Tambi\u00e9n deber\u00e1 abstenerse de realizar la maniobra cuando se trate de un cambio de direcci\u00f3n a la izquierda y no exista visibilidad suficiente (art\u00edculo 28, n\u00famero 1, del texto articulado). <\/span><\/i>2<\/i><\/b>. <\/span><\/i>Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deber\u00e1 llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar <\/i><\/b>(art\u00edculo 28, n\u00famero 2, del texto articulado). 3<\/span><\/i>. <\/i><\/b>Las infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves.\u00a0 <\/a>(ENLACE A TEXTO ACTUAL)\u00a0<\/a><\/span><\/i><\/span><\/p>\n

Art\u00edculo 75. Ejecuci\u00f3n de la maniobra de cambio de direcci\u00f3n<\/span><\/strong>. 1<\/span><\/i>. <\/i><\/b>Para efectuar la maniobra el conductor:\u00a0<\/span><\/i><\/span>a) Advertir\u00e1 su prop\u00f3sito en la forma prevista en el art\u00edculo 109 de este Reglamento. b) Salvo que la v\u00eda est\u00e9 acondicionada o se\u00f1alizada para realizarla de otra manera, se ce\u00f1ir\u00e1 todo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio de direcci\u00f3n es a la derecha y al borde izquierdo, si es a la izquierda y la calzada de un solo sentido. Si es a la izquierda, pero la calzada por la que circula es de doble sentido de la circulaci\u00f3n, se ce\u00f1ir\u00e1 a la marca longitudinal de separaci\u00f3n entre sentidos o, si \u00e9sta no existiera, al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada al sentido contrario; cuando la calzada sea de doble sentido de circulaci\u00f3n y tres carriles, separados por l\u00edneas longitudinales discontinuas, deber\u00e1 colocarse en el carril central. En cualquier caso, la colocaci\u00f3n del veh\u00edculo en el lugar adecuado se efectuar\u00e1 con la necesaria antelaci\u00f3n y la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles. c) Si el cambio de direcci\u00f3n es a la izquierda, dejar\u00e1 a la izquierda el centro de la intersecci\u00f3n, a no ser que \u00e9sta est\u00e9 acondicionada o se\u00f1alizada para dejarlo a su derecha.\u00a0 <\/a>(ENLACE A TEXTO ACTUAL)\u00a0<\/a><\/span><\/i><\/span><\/p>\n

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2.2.<\/span> El adelantamiento m\u00faltiple.<\/span><\/i><\/b><\/span><\/p>\n

<\/i><\/b>Ahora nos subimos en la Unidad B e imaginamos que circulamos por la misma carretera por la que circulaba la otra unidad. Y que llevamos un poco de prisa por no s\u00e9 qu\u00e9 historia\u00a0<\/span>de las tantas que nos ocurren en la vida cotidiana, y que por esa raz\u00f3n vamos a la velocidad m\u00e1xima permitida. Para no mentir, a veces la pasamos unos diez km\/h. Bueno, vale… Tal vez sean quince. As\u00ed, tras pasar una curva suave y llegar a una recta larga, vemos delante nuestro un grupo de veh\u00edculos que circulan m\u00e1s despacio que nosotros y tambi\u00e9n que vienen veh\u00edculos en sentido contrario.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Reducimos ligeramente la velocidad a la vez que nos vamos aproximando al grupo de veh\u00edculos y seguimos atentos a los que vienen en el sentido contrario.\u00a0<\/span><\/p>\n

Advertimos que hay un espacio en la circulaci\u00f3n contraria lo suficientemente amplio como para adelantar al grupo de veh\u00edculos. Miramos por el espejo retrovisor izquierdo y no viene nadie detr\u00e1s nuestro, vemos alejarse a los que acaban de cruzarse con nosotros. Ponemos el intermitente izquierdo y damos un golpecito a las r\u00e1fagas de luz para avisar al que nos precede, y en cuanto pasa el veh\u00edculo que cerraba el grupo que ven\u00eda en sentido contrario, aceleramos a la vez que nos desplazamos al carril izquierdo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pero… \u00a1Horror! Vemos como un veh\u00edculo del grupo que estamos adelantando se cruza delante nuestro cuando ya vamos a unos 100 km\/h. Reaccionamos frenando e intentando colarnos entre el frontal del que se ha cruzado y un transformador el\u00e9ctrico, que no sabemos a qui\u00e9n se le ha ocurrido ponerlo precisamente ah\u00ed.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pese a nuestros esfuerzos, hemos impactado con el que se cruzaba, pero, adem\u00e1s, hemos dado con una acequia traidora que estaba oculta bajo unos matojos y hierbajos al borde del arc\u00e9n izquierdo, lo que hizo que entr\u00e1ramos en rotaci\u00f3n cuando a\u00fan \u00edbamos a unos 50 km\/h. Y adem\u00e1s de la sacudida en el impacto contra el otro coche y la acequia, se nos a\u00f1aden los golpes laterales de la rotaci\u00f3n, que con su velocidad angular y la restante de la de traslaci\u00f3n, genera suficiente energ\u00eda cin\u00e9tica como para que se nos parta el cuello cuando impactemos contra el muro existente al otro lado de la acequia y salgamos rebotados hacia el centro de la calzada, dando alguna vuelta de tonel al volver a tropezar con la acequia traidora para rematar la faena. As\u00ed que, una vez muertos, no podemos contar la historia. No podemos decir que hemos cumplido las normas y pese a ello hemos tenido un accidente. Claro, que si estuvi\u00e9ramos vivos y lo cont\u00e1semos \u00bfnos creer\u00edan?\u00a0<\/span><\/p>\n

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Veamos lo que el Reglamento General de Circulaci\u00f3n dice que deb\u00edamos hacer para ejecutar la maniobra con seguridad:\u00a0<\/span><\/p>\n

Reglamento General de Circulaci\u00f3n, T\u00edtulo II, Cap\u00edtulo VII, \u00abAdelantamiento\u00bb, Secci\u00f3n 1 \u00abAdelantamiento y circulaci\u00f3n paralela\u00bb:<\/i><\/span><\/h3>\n

Reglamento General de Circulaci\u00f3n, T\u00edtulo II, Cap\u00edtulo VII, \u00abAdelantamiento\u00bb, Secci\u00f3n 2 \u00abNormas Generales del Adelantamiento\u00bb:<\/i><\/span><\/h3>\n

Art\u00edculo 84. Obligaciones del que adelanta antes de iniciar la maniobra<\/strong><\/span>. 1. Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se proponga adelantar deber\u00e1 advertirlo con suficiente antelaci\u00f3n, con las se\u00f1ales preceptivas y comprobar que en el carril que pretende utilizar para el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de los dem\u00e1s usuarios afectados. En caso contrario deber\u00e1 abstenerse de efectuarla (art\u00edculo 33, n\u00famero 1, del texto articulado). <\/span><\/i>Ning\u00fan conductor deber\u00e1 de adelantar a varios veh\u00edculos, si no tiene la total seguridad de que, al presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin irrogar perjuicios o poner en situaci\u00f3n de peligro a alguno de los veh\u00edculos adelantados. <\/i><\/b>En calzadas con doble sentido de circulaci\u00f3n y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas, el adelantamiento solamente se podr\u00e1 efectuar cuando los conductores que circulen en sentido contrario no hayan ocupado el carril central para efectuar un adelantamiento a su vez. 2. Tambi\u00e9n deber\u00e1 cerciorarse de que el conductor del veh\u00edculo que le precede en el mismo carril no ha indicado su prop\u00f3sito de desplazamiento hacia el mismo lado, en cuyo caso deber\u00e1 respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si despu\u00e9s de un tiempo prudencial, el conductor del citado veh\u00edculo no ejerciera su derecho prioritario, se podr\u00e1 iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo, advirti\u00e9ndoselo previamente con se\u00f1al ac\u00fastica u \u00f3ptica (art\u00edculo 33, n\u00famero 2, del texto articulado). Se prohibe, en todo caso, adelantar a los veh\u00edculos que ya est\u00e9n adelantando a otro, si el conductor del tercer veh\u00edculo, para efectuar dicha maniobra, ha de invadir la parte de la calzada reservada a la circulaci\u00f3n en sentido contrario. 3. Asimismo, deber\u00e1 asegurarse de que no se ha iniciado la maniobra de adelantar a su veh\u00edculo por parte de ning\u00fan conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento (art\u00edculo 33, n\u00famero 3, del texto articulado). 4. Las se\u00f1ales preceptivas que el conductor deber\u00e1 utilizar antes de iniciar su desplazamiento lateral ser\u00e1n las prescritas en el art\u00edculo 109 de este Reglamento. 5. Las infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves. <\/a>(ENLACE A TEXTO ACTUAL)\u00a0<\/a><\/span><\/i><\/span><\/p>\n

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Reglamento General de Circulaci\u00f3n, T\u00edtulo II, Cap\u00edtulo VII, \u00abAdelantamiento\u00bb, Secci\u00f3n 3 \u00abEjecuci\u00f3n del Adelantamiento\u00bb:<\/i><\/span><\/h3>\n

Art\u00edculo 85. Obligaciones del que adelanta durante la ejecuci\u00f3n de la maniobra<\/span><\/strong>. 1. Durante la ejecuci\u00f3n del adelantamiento, el conductor que lo efect\u00fae deber\u00e1 llevar su veh\u00edculo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separaci\u00f3n lateral suficiente para realizarlo con seguridad (art\u00edculo 34, n\u00famero 1, del texto articulado). 2. Si despu\u00e9s de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que se producen circunstancias que puedan hacer dif\u00edcil la finalizaci\u00f3n del mismo sin provocar riesgos, reducir\u00e1 r\u00e1pidamente su marcha y regresar\u00e1 de nuevo a su mano, advirti\u00e9ndolo a los que le siguen con las se\u00f1ales preceptivas (art\u00edculo 34, n\u00famero 2, del texto articulado). 3. El conductor del veh\u00edculo que ha efectuado el adelantamiento deber\u00e1 reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y advirti\u00e9ndolo a trav\u00e9s de las se\u00f1ales preceptivas (art\u00edculo 34, n\u00famero 3, del texto articulado). 4. Cuando se adelante, fuera de poblado, a peatones, animales o a veh\u00edculos de dos ruedas o de tracci\u00f3n animal, la separaci\u00f3n lateral que deber\u00e1 dejar el conductor que se proponga adelantar ser\u00e1 de 1,50 metros como m\u00ednimo. Cuando el adelantamiento se efect\u00fae a cualquier otro veh\u00edculo distinto de los aludidos en el p\u00e1rrafo anterior, o tenga lugar en poblado, el conductor del veh\u00edculo que ha de adelantar dejar\u00e1 un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y caracter\u00edsticas de la calzada. 5. <\/span><\/i>El conductor de un veh\u00edculo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera, lo har\u00e1 de forma que entre aqu\u00e9l y las partes m\u00e1s salientes del veh\u00edculo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50 metros. 6. Las infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves.\u00a0<\/a> (ENLACE A TEXTO ACTUAL)\u00a0<\/a><\/i><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Reglamento General de Circulaci\u00f3n, T\u00edtulo II, Cap\u00edtulo VII, \u00abAdelantamiento\u00bb, Secci\u00f3n 5 \u00abManiobras de Adelantamiento que atentan a la seguridad vial\u00bb:\u00a0<\/i><\/span><\/h3>\n

Art\u00edculo 87. Prohibiciones<\/strong><\/span>. <\/span><\/i><\/span><\/h3>\n

1. Queda prohibido adelantar:\u00a0<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

1.1. En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sentidos de la circulaci\u00f3n est\u00e9n claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario (art\u00edculo 36, n\u00famero 1, del texto articulado).\u00a0<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

De conformidad con lo dispuesto en el p\u00e1rrafo anterior, se prohibe, en concreto, el adelantamiento detr\u00e1s de un veh\u00edculo que realiza la misma maniobra, cuando las dimensiones del veh\u00edculo que la efect\u00faa en primer lugar, impide la visibilidad de la parte delantera de la v\u00eda al conductor del veh\u00edculo que le sigue.<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

1.2. En los pasos para peatones se\u00f1alizados como tales y en los pasos a nivel y en sus proximidades (art\u00edculo 36, n\u00famero 2, del texto articulado).\u00a0<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

No obstante, dicha prohibici\u00f3n no ser\u00e1 aplicable cuando el adelantamiento se realice, previa las oportunas se\u00f1ales ac\u00fasticas u \u00f3pticas, a veh\u00edculos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral o cuando trat\u00e1ndose de un paso para peatones se\u00f1alizado se haga a una velocidad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo, si surgiera peligro de atropello.<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

<\/i>1.3. En las intersecciones y en sus proximidades<\/i><\/b>, <\/span><\/i>salvo cuando<\/i><\/b>:\u00a0<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

a) Se trate de una plaza de circulaci\u00f3n giratoria o glorieta. <\/span><\/i><\/span><\/p>\n

b) El adelantamiento deba efectuarse por la derecha, seg\u00fan lo previsto en el art\u00edculo 82, n\u00famero 2, del Reglamento. <\/i><\/b><\/span><\/p>\n

c) La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersecci\u00f3n y haya se\u00f1al expresa que lo indique. <\/span><\/i><\/span><\/p>\n

d) El adelantamiento se realice a veh\u00edculos de dos ruedas. <\/span><\/i><\/span><\/p>\n

2. Las infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves.\u00a0<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

<\/a>(ENLACE A TEXTO ACTUAL)\u00a0<\/a><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A tenor de lo que dice ah\u00ed, lo hemos hecho muy mal cuando conduc\u00edamos la Unidad B, porque nos hemos puesto ha realizar un adelantamiento por la izquierda, m\u00faltiple adem\u00e1s, precisamente en las proximidades de una intersecci\u00f3n, que como dice el art., 87, 1.3, est\u00e1 prohibido. Seg\u00fan indica el apartado b tendr\u00edamos que adelantar por la derecha al encontrarnos en el caso que indica el art\u00edculo 82, 2, porque la Unidad A giraba a la izquierda.\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

2.3.<\/span> Las condiciones necesarias para generar el fen\u00f3meno de la simultaneidad. <\/span><\/i><\/b><\/span><\/p>\n

A\u00f1adimos el art\u00edculo que nos falta para completar el cuadro normativo que precisamos, y que es el siguiente:\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Reglamento General de Circulaci\u00f3n, T\u00edtulo II, Cap\u00edtulo VII, \u00abAdelantamiento\u00bb, Secci\u00f3n 4 \u00abVeh\u00edculo Adelantado\u00bb.<\/h3>\n

Art\u00edculo 86. Obligaciones de su conductor<\/span><\/strong>. 1. El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el prop\u00f3sito de adelantar a su veh\u00edculo, estar\u00e1 obligado a ce\u00f1irse al borde derecho de la calzada, <\/span><\/i>salvo en los supuestos de giros o cambios de direcci\u00f3n a la izquierda o de parada en ese mismo lado a que se refiere el art\u00edculo 82, n\u00famero 2 del presente Reglamento, en que deber\u00e1 ce\u00f1irse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los veh\u00edculos que puedan circular en sentido contrario. <\/i><\/b>En el caso de que no sea posible ce\u00f1irse por completo al borde derecho de la calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, el conductor de cualquiera de los veh\u00edculos a que se refiere el n\u00famero 3 de este mismo art\u00edculo que vaya a ser adelantado indicar\u00e1 la posibilidad de ello al que <\/span><\/i>se acerque, extendiendo el brazo horizontalmente y movi\u00e9ndolo repetidas veces de atr\u00e1s adelante, con el dorso de la mano hacia atr\u00e1s o poniendo en funcionamiento el intermitente derecho, cuando no crea conveniente hacer la se\u00f1al con el brazo. 2. Se prohibe al conductor del veh\u00edculo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento. Tambi\u00e9n estar\u00e1 obligado a disminuir la velocidad de su veh\u00edculo cuando, una vez iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situaci\u00f3n que entra\u00f1e peligro para su propio veh\u00edculo, para el veh\u00edculo que la est\u00e1 efectuando, para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la v\u00eda (art\u00edculo 35, n\u00famero 2, del texto articulado). No obstante lo dispuesto en el p\u00e1rrafo anterior, cuando el adelantante diera muestras inequ\u00edvocas de desistir de la maniobra reduciendo su velocidad, el conductor del veh\u00edculo al que se pretende adelantar no estar\u00e1 obligado a disminuir la suya, si con ello pone en peligro la seguridad de la circulaci\u00f3n, aunque s\u00ed estar\u00e1 obligado a facilitar al conductor adelantante la vuelta a su mano. 3. Los conductores de veh\u00edculos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un l\u00edmite espec\u00edfico de velocidad, deber\u00e1n bien aminorar la marcha, o bien, apartarse cuanto antes al arc\u00e9n, si resulta practicable, para dejar paso a los que le siguen, cuando la densidad de la circulaci\u00f3n en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada, su perfil o estado, no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro. 4. Las infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves. <\/a>(ENLACE A TEXTO ACTUAL).\u00a0<\/a><\/i><\/span><\/p>\n

***<\/span><\/strong><\/p>\n

Ahora que ya tenemos lo suficiente podemos aclarar lo que nos dejamos. Y el p\u00e1rrafo 1.3 del art\u00edculo 87 invalida la hip\u00f3tesis de quienes sostienen que la Unidad A es la causante del accidente, ateni\u00e9ndose, fuera de contexto, a lo que dice el p\u00e1rrafo 2 del art. 74<\/span>. <\/span><\/i>Y ello es porque la Unidad A est\u00e1 girando a la izquierda en una intersecci\u00f3n, por lo tanto, los \u00fanicos veh\u00edculos que pueden tener preferencia de paso en el carril que va a ocupar, son precisamente los que vienen en sentido contrario. Es evidente que la preferencia a la que alude el art. 74,2 no la puede tener el que viene adelantando por la izquierda, porque tiene que hacerlo por la derecha seg\u00fan el art. 82,2 en relaci\u00f3n con el mencionado art. 87, 1,3. Lo que queda confirmado si atendemos a lo que dicen las obligaciones del adelantado para el caso del giro a la izquierda en el art. 86,1.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

La Unidad A hizo lo que le dijeron las normas que hab\u00eda que hacer para efectuar la maniobra que pretend\u00eda, y por lo tanto, no puede ser el causante o responsable material de lo sucedido. Lo que nos devuelve la pelota hacia la Unidad B, que tambi\u00e9n la conduc\u00edamos en nuestro simulador imaginario.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pero, si recordamos lo que hemos hecho cuando la conduc\u00edamos, no hemos cometido ninguna irregularidad conscientemente. Y hemos actuado convencidos de que lo hac\u00edamos con seguridad y conforme a las normas de tr\u00e1fico, atendiendo a las condiciones que nos impon\u00eda para adelantar. Claro que eso s\u00f3lo es en apariencia, la realidad era muy distinta a la que nosotros pod\u00edamos percibir cuando conduc\u00edamos aquella Unidad B. Ve\u00e1moslas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuando decidimos adelantar centramos nuestra atenci\u00f3n visiva en el carril izquierdo que precis\u00e1bamos libre para efectuar la maniobra. Recordar que nuestra visi\u00f3n clara es tan s\u00f3lo un cono de 3o horizontales por 1’5o verticales, que a\u00fan se mantiene con claridad hasta los 6o por 3o, y que a partir de ah\u00ed la claridad se pierde progresivamente hasta que llega a la visi\u00f3n perif\u00e9rica en la que s\u00f3lo reconocemos movimiento, forma y color. Y tambi\u00e9n que la amplitud de la visi\u00f3n se cierra con la velocidad, y que la atenci\u00f3n visiva tambi\u00e9n se aleja a mayor distancia acorde con la velocidad. Con lo cual, era muy f\u00e1cil no percibir las indicaciones de la Unidad A, m\u00e1xime cuando entre ambos veh\u00edculos exist\u00edan otros dos que hac\u00edan de barrera visual.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para peores condiciones, a alguien se le ocurri\u00f3 poner un transformador al borde de la calzada junto a un camino, o viceversa. El caso es que el transformador hizo de barrera visual impidiendo que la intersecci\u00f3n fuera perceptible desde lo lejos. Tampoco hab\u00eda una se\u00f1al que indicara la existencia del cruce. En consecuencia, no se pod\u00eda percibir f\u00e1cilmente que ah\u00ed hab\u00eda una intersecci\u00f3n. Lo que en su conjunto hizo que para la Unidad B fuera inimaginable que la Unidad A pudiera girar hacia la izquierda precisamente ah\u00ed y cuando \u00e9l estaba adelantando.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para complicar la situaci\u00f3n m\u00e1s todav\u00eda, la l\u00ednea central que divid\u00eda los carriles era discontinua, que significa que puedes adelantar si las condiciones del tr\u00e1fico y de la visibilidad ambiental y geom\u00e9trica te lo permiten.\u00a0<\/span><\/p>\n

As\u00ed pues, no hab\u00eda infracci\u00f3n, ni temeridad, ni falta de atenci\u00f3n, ni nada de nada cuando decidimos adelantar atendiendo a lo que se pod\u00eda ver y hacer. Entonces \u00bfcu\u00e1les son las causas del accidente?\u00a0<\/span><\/p>\n

De entrada, el fen\u00f3meno que hemos simulado con nuestra imaginaci\u00f3n no es m\u00e1s que una simultaneidad no resuelta de cuerpos en movimiento, un impacto con sus posteriores evoluciones.\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

La simultaneidad se puede definir con car\u00e1cter general como el encuentro de dos o m\u00e1s series causales. Pero, precisamente, el azar, tambi\u00e9n se define como el encuentro de dos o m\u00e1s series causales independientes entre s\u00ed. Esto es, que lo que hemos estado contado y analizando no es otra cosa que una simultaneidad azarosa, no resuelta, de cuerpos en movimiento. Y para que no se genere, la naturaleza impone como condici\u00f3n necesaria la intercomunicaci\u00f3n entre las series causales que pueden simultanear a tiempo de poder evitarlo, es decir, entre la Unidad A y la Unidad B.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por lo tanto, como las actuales normas para el adelantamiento y el giro a la izquierda no pueden garantizar la intercomunicaci\u00f3n necesaria que impone la naturaleza, porque en el caso de existir veh\u00edculos entre ambos, la luz -que es el intercomunicador entre ambas series causales- queda interrumpida. Y atendiendo a las condiciones para la visi\u00f3n y la atenci\u00f3n que la naturaleza ha impuesto en las personas, est\u00e1 claro que esas normas son una condici\u00f3n necesaria para que se produzca el fen\u00f3meno. Y a esto se refieren los hermanos Garc\u00eda Cuesta cuando dicen que es necesario reformar la legislaci\u00f3n en cuanto a los adelantamientos m\u00faltiples. Porque de mantenerse las normas como est\u00e1n, los impactos se producir\u00e1n precisamente al intentar cumplirlas dadas otras condiciones adem\u00e1s de las ya dichas, que seguidamente comentaremos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para la Unidad A, la posibilidad de la intercomunicaci\u00f3n visual tambi\u00e9n estaba muy restringida, pues si bien su conductor pod\u00eda mirar por el espejo izquierdo, tambi\u00e9n estaba condicionado a realizarlo s\u00f3lo un instante, pues tiene que atender a lo que le viene en sentido contrario, y si no coincidi\u00f3 con el instante en el que la Unidad B se desplaz\u00f3 al carril izquierdo, era imposible que pudiera percibir que le iban a adelantar por la izquierda, ni siquiera intuirlo, pues se esperaba que lo hicieran por la derecha que es como dicen las normas que hay que hacerlo en esa situaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

La \u00fanica oportunidad que ten\u00eda la Unidad B para evitar el peligro que le amenazaba, era percibiendo la existencia de la intersecci\u00f3n, que dadas las que hemos simulado, depender\u00eda de una adecuada se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y horizontal, para advertirle tanto de la existencia de la intersecci\u00f3n como de la prohibici\u00f3n de adelantar por la izquierda.\u00a0<\/span><\/p>\n

En el instante en el que ambas se\u00f1alizaciones sean contrarias a lo que exige la seguridad, no existan o no sean lo suficientemente claras, mal dise\u00f1adas o que est\u00e9n colocadas para cubrir el expediente y no en las condiciones para garantizar la seguridad funcional, se convierten en condici\u00f3n necesaria para que se genere el fen\u00f3meno accidental al simultanear las maniobras de ambas unidades sin la anticipada y necesaria intercomunicaci\u00f3n visual.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Si por causa entendemos todo aquello que es necesario para que algo sea del modo que es, no hay duda de cu\u00e1les son las causas o condiciones necesarias para que se produjera este accidente imaginario, que en un sentido general enumeramos las esenciales a continuaci\u00f3n:\u00a0<\/span><\/p>\n

Art\u00edculo 82. Adelantamiento por la izquierda. Excepciones<\/span><\/strong>. 1. En todas las carreteras objeto de la Ley, como norma general, el adelantamiento deber\u00e1 efectuarse por la izquierda del veh\u00edculo que se pretende adelantar (art\u00edculo 32, n\u00famero 1, del texto articulado). <\/span><\/i>2. Por excepci\u00f3n, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuar\u00e1 por la derecha y adoptando las m\u00e1ximas precauciones, cuando el conductor del veh\u00edculo al que se pretenda adelantar est\u00e9 indicando claramente su prop\u00f3sito de cambiar de direcci\u00f3n a la izquierda o parar en ese lado<\/i><\/b>, as\u00ed como, en las v\u00edas con circulaci\u00f3n en ambos sentidos, a los tranv\u00edas que marchen por la zona central (art\u00edculo 32, n\u00famero 2, del texto articulado). 3. Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulaci\u00f3n en el mismo sentido de marcha, se permite el adelantamiento por la derecha a condici\u00f3n de que\u00a0<\/span><\/i>el conductor del veh\u00edculo que lo efect\u00fae se cerciore previamente de que puede hacerlo sin peligro para los dem\u00e1s usuarios. 4. En todos los casos en que el adelantamiento implique un desplazamiento lateral, deber\u00e1 advertirse la maniobra mediante la correspondiente se\u00f1al \u00f3ptica a que se refiere el art\u00edculo 109 del presente Reglamento. 5. Las infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves. <\/a>(ENLACE A TEXTO ACTUAL)<\/a><\/span><\/i><\/span><\/p>\n