{"id":10,"date":"2013-07-30T11:25:50","date_gmt":"2013-07-30T11:25:50","guid":{"rendered":"http:\/\/puntocritico.com\/ausaj\/index.php\/30\/07\/2013\/cual-es-la-responsabilidad-de-ana-pastor-y-jose-blanco-en-el-accidente-del-alvia\/"},"modified":"2023-05-08T09:24:26","modified_gmt":"2023-05-08T09:24:26","slug":"cual-es-la-responsabilidad-de-ana-pastor-y-jose-blanco-en-el-accidente-del-alvia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ausaj.org\/?p=10","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es la responsabilidad de Ana Past\u00f3r y Jos\u00e9 Blanco en el accidente del Alvia?"},"content":{"rendered":"

\u00bfPor qu\u00e9 no est\u00e1n acusados de homicidio Pepe Blanco y Ana Pastor?\"\"<\/span><\/p>\n

Pues, en primer lugar, porque para imputar penalmente no bastan meras sospechas. Son precisas pruebas, o cuanto menos indicios de su responsabilidad criminal.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

El hallazgo de tales pruebas o indicios debe ser resultado de la investigaci\u00f3n judicial, p\u00fablica, sujeta a la coacci\u00f3n leg\u00edtima del \u00f3rgano judicial competente. Puede haber casos en que tales pruebas -o indicios- pueden ser aportados por los particulares, pero en la generalidad de los casos, tales elementos deber\u00e1n ser obtenidos por medio de la autoridad judicial.<\/span><\/p>\n

En el caso que nos ocupa, hemos de realizar una primera distinci\u00f3n:<\/span><\/p>\n

1.- El Maquinista: Sin duda alguna, estamos ante una probable negligencia profesional del maquinista, que deber\u00e1 pechar con las culpas que, tras la investigaci\u00f3n judicial y, en su caso, el correspondiente Juicio Oral, adem\u00e1s del resultado de los eventuales recursos, le puedan ser impuestas.<\/span><\/p>\n

2.- En cuanto a ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), su responsabilidad se nos antoja m\u00e1s d\u00e9bil. Su funci\u00f3n es la del administrador que pone a disposici\u00f3n de los Operadores Ferroviarios (en el caso examinado, RENFE) las infraestructuras viarias y, sobre todo, de Seguridad. Pero son los Operadores Ferroviarios quienes deciden que infraestructuras de seguridad ser\u00e1n operativas en un determinado trayecto.<\/span><\/p>\n

Y ADIF, al parecer, dispon\u00eda en las infraestructuras de autos de los sistemas de seguridad ASFA y ERTMS n\u00ba 1, si bien podr\u00eda suceder que el segundo no estuviese disponible en los \u00faltimos kil\u00f3metros del trayecto fat\u00eddico, mientras el primero si lo estar\u00eda.<\/span><\/p>\n

3.- RENFE es la operadora que decidi\u00f3 que el Alvia siniestrado viajase sin sistemas de seguridad durante el trayecto de Ourense a Santiago, al decidir no homologar -durante el a\u00f1o y medio de operatividad de la linea- los sistemas de seguridad con los que contaban tanto la infraestructura como el propio Alvia; no homologados, resultaban inutilizables. Y lo que es m\u00e1s relevante, de haber sido utilizados, con toda probabilidad, la tragedia se habr\u00eda evitado; as\u00ed como el riesgo sufrido por los pasajeros y personal del trayecto durante este a\u00f1o y medio.<\/span><\/p>\n

4.- Por fin, los responsables del Ministerio del ramo involucrados en la contrataci\u00f3n del trazado ferroviario y sus sistemas de seguridad. O lo que es lo mismo, Pepi\u00f1o Blanco y Anita Pastor. Se da la particular\u00edsima casualidad de ser, ambos, gallegos.<\/span><\/p>\n

El primero fue el responsable de poner en servicio la linea que, durante este a\u00f1o y medio puso en constante peligro las vidas de miles y miles de pasajeros que, inocentemente confiaban en la seguridad de la \u00abAlta Velocidad Gallega\u00bb (o \u00abVelocidad Alta\u00bb, como se prefiera llamar, si bien \u00abAlta Velocidad\u00bb es lo que para todos hab\u00eda hasta el pasado d\u00eda 24 de julio), confianza que, por ignorancia inducida, continu\u00f3 incluso despu\u00e9s de consumarse la previsible tragedia; desencadenada por un fallo humano, quiz\u00e1s; pero precisamente los sistemas de seguridad est\u00e1n determinados a evitar las consecuencias da\u00f1inas del siempre posible, y a menudo no evitable, fallo humano.<\/span><\/p>\n

La segunda fue responsable -por su permanente desidia- de que el riesgo evidente se tornare finalmente en tragedia.<\/span><\/p>\n

5.- Lo que, sin embargo, parece pasar desapercibido, es la responsabilidad del \u00f3rgano de contrataci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria en cuesti\u00f3n, lo que incluye sus sistemas operativos de seguridad. Hablo, desde luego, de los famosos sobres de B\u00e1rcenas; pero lo hago sin dudar ni por un instante que el partido de Pepi\u00f1o tambi\u00e9n ten\u00eda -y tiene-su propio sistema de coimas y financiaci\u00f3n delictiva; y no meramente ilegal.<\/span><\/p>\n

Si las contrataciones administrativas -como es incuestionable- rebosan de corrupci\u00f3n y a menudo\u00a0 constituyen delitos en si mismas, las circunstancias del caso -a la espera de los resultados de la investigaci\u00f3n judicial, a la que desde AUSAJ nos proponemos apoyar-, nos llevan a concluir que han de ser investigadas, como m\u00ednimo, las siguientes circunstancias:<\/span><\/p>\n

a) Redacci\u00f3n de los pliegos de condiciones -generales y particulares- rectores de la contrataci\u00f3n administrativa de la construcci\u00f3n y puesta en servicio, as\u00ed como del mantenimiento, de las infraestructuras ferroviarias en cuesti\u00f3n. Todos sabemos que es aqu\u00ed donde comienzan los ama\u00f1os de la contrataci\u00f3n delictiva; que lo es, aunque haya que probarlo en cada caso, con las consiguientes dificultades de hecho que tal probanza conlleva, m\u00e1s en este tipo de casos, en que la actuaci\u00f3n judicial precisa del m\u00e1ximo rigor y de la mayor fortaleza, dadas las prerrogativas y amplias posibilidades de reacci\u00f3n que son propias del Gobierno de la naci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

b) Procedimiento de contrataci\u00f3n (plicas, ofertas, estudios, propuestas, adjudicaciones, requerimientos -normativos o no- de seguridad, Procedimientos de actuaci\u00f3n, reglamentos de servicio, actuaciones -sobre todo a nivel internacional- en casos similares, etc).<\/span><\/p>\n

c) Modificaciones del proyecto inicial con sus causas y fundamentos. As\u00ed en el caso analizado, como m\u00ednimo, habr\u00e1n de aclararse cumplidamente dos cuestiones esenciales: de un lado, la relativa al cambio de trazado que dio lugar a la famosa y tr\u00e1gica curva en que tuvo lugar el siniestro, y de otra parte, aunque en relaci\u00f3n\u00a0 inescindible con el punto anterior, las determinaciones de Seguridad T\u00e9cnica finalmente ejecutadas.<\/span><\/p>\n

Todo ello presenta una alta dificultad t\u00e9cnica; por ello los juristas precisamos de peritos, que no son sino t\u00e9cnicos, en este caso, ingenieros principalmente, que puedan ilustrar a las partes y al juzgador en relaci\u00f3n a tales aspectos, que sobrepasan ampliamente nuestros conocimientos, cuestiones que, evidentemente, no son propias de nuestra formaci\u00f3n acad\u00e9mica.<\/span><\/p>\n

O dicho de otro modo: en AUSAJ necesitamos de toda la ayuda que nos pod\u00e1is brindar. Hemos de depurar responsabilidades, evitando la impunidad de los responsables de tantas muertes y lesiones, as\u00ed como del riesgo que inocentemente corrimos durante este \u00faltimo a\u00f1o y media todos los usuarios del trayecto en cuesti\u00f3n. Para que no se vuelva a repetir.<\/span><\/p>\n

El amparo de la corrupci\u00f3n lo constituye la sensaci\u00f3n de impunidad de los corruptos. Con eso hemos de acabar.<\/span><\/p>\n

Gracias por vuestra atenci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Jes\u00fas D\u00edaz Formoso<\/span><\/p>\n

Abogado<\/span><\/p>\n

\n

Presidente de AUSAJ<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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